Worst 2016 Kia Optima Problems #1: Window Regulator Failure 2016 Optima Average Cost to Fix: $500 Average Mileage: 73,000 mi. Learn More #2: Excessive Oil Consumption 2016 Optima Average Cost to Pros Cons Ford Focus Fuel efficient engine Appreciable interior and exterior Good Handling Kia Cerato Smooth exterior design Fit and finish Intrested in Writing your own comparison? Tell us what you think. Compare Now Videos of Ford Focus and Kia Cerato 2016 Ford Focus EcoBoost review in Adelaide - Mar 10, 2016 06:48 mins The width measurement of 1825 millimeters corresponds to the width of the Ford Focus 2022 without exterior mirrors and the value of 1979 millimeters with mirrors unfolded. Motorization: diesel, petrol and petrol mild hybrid. Because of its exterior size and length of 4382 mm, we classify the Ford Focus in the category of compact cars. Focus fans should exhale at this point. After the Ford, the i30 seems somewhat inert and artificial, with Sport mode merely adding unnecessary steering heft; we prefer Normal. Still, the N-Line offers linear and direct cornering responses, and kia cerato gt line 2020 photo grip. Vendeur: davivaltd ️ (11.799) 99.4%, Lieu où se trouve: Vilnius, LT, Lieu de livraison: WORLDWIDE, Numéro de l'objet: 304584638780 2006 Kia Cerato 1.6 Moteur Essence Boite à Fusible Relais Bloc Unité 91955-2F112. Toutes nos pièces répertoriées sont utilisées, c'est pourquoi certaines pièces d'occasion peuvent avoir des rayures (ou d'autres petits dommages physiques), peuvent être qYjjc0D. What is the difference between Ford Focus ST and Kia Cerato?In brief reviewsTrying to figure out which car you should buy? Ford Focus ST or Kia Cerato? Compare the two models on the basis of their Car Price, Size, Space, Boot Space, Service cost, Mileage, Features, Colours and other Focus STFord Focus ST price starts at RM Focus ST has CeratoKia Cerato price starts at RM Cerato has Ford Focus ST vs Kia Cerato at WapcarIt can be a headache making decisions between multiple cars without the right Wapcar comparison tol, this is why experts at Wapcar are here to help you out. Select the cars you’re interested in from our cars list, and we got you covered for the multiple vehicles, variants and features can't be easier with wapcar’s strong car comparison tool, just stack them all up from the cars list. Compare variants, features, warranties, fuel economy, prices and passenger room, you’ll surely have an idea of what your perfect car is with our clear and informative comparison report between Ford Focus ST vs Kia Cerato. 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These models were the bread-and-butter for manufacturers. The rise of the SUV and crossover trend has all but eradicated this segment of the market, leaving only a few stalwarts to contest for the title of Best Selling. It's only the highly successful that have managed to stay afloat during this changing time, with the Volkswagen Golf and Toyota Corolla heading up the charts. Related The best official KIA Cerato offers AutoTrader found advertised in 2021. The KIA Cerato is one of those models that has quietly exited the stage locally. Discontinued in 2018, the Cerato enjoyed moderate success as it took on the likes of the Opel Astra, Renault Megane, Audi A3 and Mercedes-Benz A-Class, amongst others. It's in the used car market where you will now find the Cerato, in both hatch and sedan format. Their prices are attractive and there's no reason why you shouldn't be considering one as an affordable used car. The standard spec is more than respectable but what about the infotainment system? Is it any good and how does it compare to the likes of the Ford Focus and Mazda3? Keep reading to find out. KIA Cerato When the third-generation KIA Cerato was launched in 2013 model YD, the term infotainment was yet to become coined. It was also considerably lower down on the list of requirements for the consumers of the time. As such, less emphasis was placed on promoting the infotainment systems which had just recently switched to touchscreen designs. In the Cerato, you will get a basic infotainment system. It pales by modern standards but the simplicity is appealing. A colour touchscreen unit rests in the dashboard, flanked by 6 shortcut buttons for various functions. Above it is the CD slot while track skip and folder buttons rest below it, between two rotary knobs for volume and tuning control. Much of the control interface is tactile, but certain on-screen options still exist. A multifunction steering wheel offers additional control over basic audio functions. This system allows for CD playback with MP3 support and will accept inputs from USB, Aux and Bluetooth for audio streaming and hands-free telephony, in addition to AM/FM reception. The system predates Apple CarPlay and Android Auto. The operating system responds slowly now, by today's standards, but is still acceptable. The facelifted 2016 KIA Cerato retained this system until the model's discontinuation. Ford Focus The third-generation Ford Focus was released in South Africa in 2012 and received its last update in 2015. This would be the last Focus that South Africa would see, with the fourth generation never making it onto our showroom floors. Both the 2012 model and the facelifted 2015 model employed the Ford SYNC system, albeit with slight revisions to the control surface in the facelifted model. The SYNC system does not use a touchscreen but rather uses a dot-matrix LCD screen mounted high up in the dashboard. The option to fit a larger TFT screen was available and this screen was standard in Sport models. This screen changed to a dot-matrix LCD in the facelift model but still retained similar functionality. The system was equipped with voice control and accepted inputs from CD with MP3 playback, USB x2, AUX and Bluetooth connections. The system was also able to read text messages and reply with one of 15 preprogrammed responses although we could never get this to work properly. The biggest downfall of the early SYNC systems was the menu execution and tactile interface that simply had far too many buttons, including a full numerical keypad. Some of this was resolved with the 2015 update but it remained a complex system to use and navigate, especially when on the move. Drivers were offered steering wheel controls for audio controls and voice activation. Audio was played through a 6-speaker audio system. Mazda3 The Mazda3 set the trend for what was to come from Mazda in the form of their MZD system. It showed us that affordable cars could very well have similar tech and functionality as the more expensive ones. While this system is intrinsically simple, it's the way that it's presented that makes the difference. Simple is good when it all works as intended. The MZD system doesn't use a touchscreen, but the simple menu layout and design work in conjunction with the MZD controller in the centre console. Falling easily to hand, the controller features a scroll wheel with push-selection and several shortcut buttons and a dedicated volume knob that can be operated easily without having to look down. The rotary flow of the menu and clear, legible colour theme makes selections and settings easy to control. It's complemented by steering wheel controls for basic audio functions. This system accepts inputs from CD, Aux and USB and the app functionality allows for tethering through a Bluetooth enabled device. You are able to use audio apps like Switcher and Pandora or navigation with Waze. This system predates Apple CarPlay and Android Auto but provides the best compromise of the three compared here. 12 razões para comprar Ford Focus É melhor compressão 9% ou 1 Quanto maior a taxa de compressão, menos combustível é necessário para atingir a mesma potência. Isso pode afetar a eficiência do motor. 11 compressão 10 compressão Curso do pistão mais tempo 5% ou mm Quanto mais longo o curso do pistão, melhor será a eficiência de combustão do motor. Isso reduz o consumo de combustível e cria um motor mais ecológico. 90 mm Curso do pistão mm Curso do pistão Mais diâmetro do cilindro 8% ou 7 mm Quanto maior o diâmetro do cilindro, melhor será o preenchimento da câmara de combustão. Isso fornece energia, mas também pode aumentar as emissões do motor. 84 mm diâmetro do cilindro 77 mm diâmetro do cilindro Mais engrenagens transmissão automática 1 transmissão Quanto mais marchas em uma transmissão automática, menos combustível o veículo consome, devido a mais opções de transmissão e uso eficiente de torque. 8 engrenagens transmissão automática 7 engrenagens transmissão automática Menos consumo de combustível ciclo combinado 13% ou l Quanto menor for o consumo de combustível, menor será o escape emitido para o ar. Os carros econômicos também são mais eficientes de dirigir. l / 100 km consumo de combustível ciclo combinado l / 100 km consumo de combustível ciclo combinado Menos consumo de combustível rodovia 11% ou l Quanto menor for o consumo de combustível, menores serão as emissões poluentes. Além disso, os motoristas economizam dinheiro usando um carro econômico. l / 100 km consumo de combustível rodovia l / 100 km consumo de combustível rodovia Menos consumo de combustível cidade 16% ou l Quanto menor o consumo de combustível, mais econômico é dirigir o veículo. Além disso, os carros econômicos são mais ecológicos. l / 100 km consumo de combustível cidade l / 100 km consumo de combustível cidade Mais capacidade do tanque de combustível 4% ou 2 l Quanto maior a capacidade do tanque de combustível, mais longe o veículo pode viajar sem reabastecer. 52 l capacidade do tanque de combustível 50 l capacidade do tanque de combustível Menos Emissões de CO2 19% ou 25 g/milha Quanto menos emissão de CO2 o veículo emite, menos danos ao meio ambiente ele causa. 133 g/milha 214 g/mile Emissões de CO2 158 g/milha 254 g/mile Emissões de CO2 Acima de padrão europeu de emissão 1 geração Quanto mais elevados os padrões ambientais do veículo, menos CO2 e outras emissões ele produz ao ser conduzido, o que reduz os efeitos nocivos para o ambiente. Euro 6d padrão europeu de emissão Euro 5 padrão europeu de emissão Mais capacidade mínima de inicialização 30% ou 180 eu Quanto mais baixa for a capacidade do porta-malas, menos itens um motorista pode armazenar no veículo sem abaixar os bancos traseiros. 608 eu capacidade mínima de inicialização 428 eu capacidade mínima de inicialização Mais peso máximo de reboque com freios 27% ou 400 kg Quanto maior a carga permitida para reboques com freios, melhor o veículo pode rebocar objetos maiores e mais pesados ​​sem danificar o motor. 1500 kg peso máximo de reboque com freios 1100 kg peso máximo de reboque com freios 7 razões para comprar Kia Cerato Forte Mais cilindros 1 cilindro maior. Quanto mais cilindros, maior será a estabilidade do motor com menos vibração. A eficiência do motor aumenta devido a pausas mais curtas entre os cursos. Mais Poder do motor 11% ou 22 CV Diferença 20% ou 80 hp. Quanto maior a potência do veículo, melhor será a aceleração. Além disso, carros potentes fornecem velocidades mais altas. 182 CV Poder do motor 204 CV Poder do motor Mais torque 9% ou 25 Nm. Quanto maior o torque, mais rápida é a aceleração. 240 Nm 1600 rev/min. torque 265 Nm 1500-4500 rev/min. torque Mais capacidade do motor 6% ou 94 cm3 mais. Quanto maior a cilindrada do motor, menor o desgaste. Capacidades maiores do motor proporcionam maior vida útil do veículo. 1497 cm3 capacidade do motor 1591 cm3 capacidade do motor Menos hC 18% ou 110 kg Menos peso 4% ou 50 kg. O peso do veículo afeta consumo de combustível, dinâmica de aceleração, distância de frenagem, etc. 1370 kg peso 1320 kg peso Menos raio de giro 4% ou m Quanto mais curto o ciclo de viragem, menos espaço é necessário para o veículo virar. Isso melhora a agilidade do veículo. m raio de giro m raio de giro Razões Neutrais Ford Focus vs Kia Cerato Forte Posição do motor Frente, transversal Posição do motor Frente, transversal Posição do motor Localização dos cilindros Em linha Localização dos cilindros Em linha Localização dos cilindros Abastecimento de combustível Injeção direta Injeção direta portas Comprimento Ford Focus 183 mm mais. 4693 mm Comprimento 4510 mm Comprimento Largura Ford Focus 25 mm mais largo. 1825 mm Largura 1800 mm Largura Altura Ford Focus 92 mm acima de. 1532 mm Altura 1440 mm Altura altura do passeio Quanto maior for a altura do percurso, melhor será a autonomia de condução cross-country do veículo. 149-163 mm altura do passeio 135 mm altura do passeio Tamanho dos pneus dianteiros 215/55 R17; 215/50 R Tamanho dos pneus dianteiros 225/40 ZR18 Tamanho dos pneus dianteiros Motor e transmissão Válvulas por cilindro4 Válvulas por cilindro4 Compressão11 Compressão10 Curso do pistão90 mm Curso do mm Posição do motorFrente, transversal Posição do motorFrente, transversal Localização dos cilindrosEm linha Localização dos cilindrosEm linha diâmetro do cilindro84 mm diâmetro do cilindro77 mm engrenagens transmissão automática8 engrenagens transmissão automática7 DCT Desempenho Poder do motor182 CV 6000 rev/min. Poder do motor204 CV 6000 rev/min. Torque240 Nm 1600 rev/min. Torque265 Nm 1500-4500 rev/min. Capacidade do motor1497 cm3 Capacidade do motor1591 cm3 Consumo de Combustivel Consumo de combustível ciclo combinado l / 100 km Consumo de combustível ciclo combinado l / 100 km Consumo de combustível rodovia l / 100 km Consumo de combustível rodovia l / 100 km Consumo de combustível cidade l / 100 km Consumo de combustível cidade l / 100 km Capacidade do tanque de combustível52 l Capacidade do tanque de combustível50 l Abastecimento de combustívelInjeção direta Abastecimento de combustívelInjeção direta Emissões Emissões de CO2 133 g/milha 214 g/mile Emissões de CO2 158 g/milha 254 g/mile Padrão europeu de emissãoEuro 6d - TEMP Padrão europeu de emissãoEuro 5 Peso e capacidade Capacidade mínima de inicialização608 eu Capacidade mínima de inicialização428 eu Peso máximo de reboque sem freios 720 kg Peso máximo de reboque sem freios 610 kg Peso máximo de reboque com freios1500 kg Peso máximo de reboque com freios1100 kg Outras informações Raio de m Raio de m Dimensões Comprimento4693 mm Comprimento4510 mm Largura1825 mm Largura1800 mm Altura1532 mm Altura1440 mm Distância entre eixos2700 mm Distância entre eixos2700 mm altura do passeio149-163 mm altura do passeio135 mm Rodas e pneus Tamanho dos pneus dianteiros215/55 R17; 215/50 R Tamanho dos pneus dianteiros225/40 ZR18 The detailed Cars comparison of Ford Focus and Kia Cerato, based on price, specifications & other features is shown below. The Ford Focus priced at RM 113,550 while the Kia Cerato Cars has a price tag of RM 86,591 . Comparing the technical specifications, Kia Cerato engine displacement is 1591 while the Ford Focus houses a 1999 engine. Read More Read Less Overview Focus vs Cerato Key Features Transmission Type Automatic Automatic Seating Capacity 5 Seats 5 Seats Engine Displacement 1999 cc 1999 cc Power 178 hp 159 hp Photo Comparision +22 Ford Focus Images +18 Kia Cerato Images User Ratings & Review Comparison 5 reviews 17 reviews User Review Comparison High Speed Fully Automatic Car Ford Focus is perfectly equipped with elegant design, control, and intelligent technology, just unique and eye-catching. The car's interior is much... Read More Elegant and utilitarian I was looking for a sedan that was suitable for daily commute and offered a good amount of luxury and comfort. I was really impressed with the... Read More A Adiputera Feb 18, 2022 for Kia Cerato From The Experts Things we like Fuel efficient engine Appreciable interior and exterior Good Handling Smooth exterior design Fit and finish Things we don't like Diesel engine is not available Poor NVH level Dimensions & Capacity Cargo Volume 316 L 482 L Fuel Tank Capacity litres 55 L 50 L Length 4358 mm 4560 mm Width 1824 mm 1780 mm Height 1466 mm 1445 mm Wheel Base 2648 mm 2700 mm Turning Radius m m No Of Doors 5 4 Seating Capacity 5 Seats 5 Seats Front Tread - 1557 mm Rear Tread - 1570 mm Kerb Weight - 1347 kg View All Engine Details Fuel Supply System Direct Injection MPFI No Of Cylinders 4 4 Valves Per Cylinder 4 4 Valve Configuration DOHC DOHC Compression Ratio - Emission Control System - Catalytic Converter Emission Norm Compliance - Euro 5 View All Performance Fuel Type Petrol Petrol Engine Displacement 1999 cc 1591 cc Power 168 hp 128 hp Torque 202 Nm 157 Nm Mileage City kmpl - Mileage Highway kmpl - View All Steering Power Steering Yes Yes Adjustable Steering Column Yes Yes Steering Column Tilt & Telescopic Tilt & Telescopic Steering Type Electric Power Power Steering Gear Type Rack & Pinion Rack & Pinion Suspension & Brakes Front Brake Type Ventilated Discs Ventilated Discs Rear Brake Type Solid Discs Solid Discs Front Suspension MacPherson Strut MacPherson Strut Rear Suspension Leaf spring Torsion Beam Shock Absorbers Type - Coil Spring Transmission Transmission Type Automatic Automatic Gear Box 6-Speed 6-Speed Drive Type FWD FWD Steering Wheel Gearshift Paddle No No Wheel & Tyre Alloy Wheels Yes Yes Wheel Covers No No Alloy Wheel Size 17 Inch 17 Inch Tyre Size 215/50 R17 215/45 R17 Tyre Type Radial Radial Wheel Size R17 R17 View All Safety Advance Safety Feature Hill Start Assist Hill Start Assist - Anti-Lock Braking System Yes Yes Brake Assist Yes Yes Ebd Yes Yes Vehicle Stability Control System Yes No Traction Control Yes No Crash Sensor Yes Yes Driver Airbag Yes Yes Passenger Airbag Yes Yes Side Airbag-Front Yes No Door Ajar Warning Yes Yes Seat Belt Warning Yes Yes Rear Seat Belts Yes Yes Height Adjustable Front Seat Belts No Yes Child Safety Locks Yes Yes Day & Night Rear View Mirror No Yes Parking Sensors Yes Yes Rear Camera No Yes Front Impact Beams Yes Yes Side Impact Beams Yes Yes Engine Check Warning Yes Yes Tyre Pressure Monitor No No View All Security Central Locking Yes Yes Anti Theft Device Yes Yes Anti-Theft Alarm Yes Yes Engine Immobilizer Yes Yes Comfort & Convenience Air Conditioner Yes Yes Automatic Climate Control Yes No Air Quality Control Yes No Rear A/C Vents Yes Yes Glove Box Cooling No No Heater Yes Yes Accessory Power Outlet Yes Yes Engine Start/Stop Button Yes Yes Bottle Holder Yes Yes Cup Holders-Front Yes Yes Cup Holders-Rear Yes Yes Keyless Entry Yes Yes Cruise Control No - Power Windows Front Yes Yes Power Windows Rear Yes Yes Rear Reading Lamp Yes Yes Vanity Mirror Yes Yes Trunk Light Yes Yes Automatic Headlamps No Yes Follow Me Home Headlamps No No View All Entertainment & Communication USB & Auxiliary Input Yes Yes Bluetooth Connectivity Yes Yes CD Player Yes Yes DVD Player No No FM/AM/Radio Yes Yes Speakers Front Yes Yes Speakers Rear Yes Yes Navigation System No Yes Multi-function Steering Wheel Yes Yes Integrated 2DIN Audio Yes Yes Voice Control Yes No Touch Screen - Yes View All Instrumentation Low Fuel Warning Light Yes Yes Digital Clock Yes Yes Digital Odometer Yes Yes Tacho Meter Yes Yes Electronic Multi Tripmeter Yes Yes Seats & Upholstery Adjustable Seats Yes Yes Height Adjustable Driver Seat Yes Yes Electric Adjustable Seats No No Seat Lumbar Support No No Heated Seats - Front No No Heated Seats - Rear No No Rear Seat Headrest Yes Yes Rear Seat Center Arm Rest Yes Yes Fabric Upholstery No Yes Leather Seats Yes No Leather Steering Wheel Yes No Folding Table Rear No No Foldable Rear Seat Yes Yes View All Exterior Electric Folding Rear View Mirror Yes Yes Manually Adjustable Exterior Rear View Mirror No No Power Adjustable Exterior Rear View Mirror Yes Yes Outside Rear View Mirror Turn Indicator Yes Yes Remote Trunk Opener Yes Yes Integrated Antenna No Yes Power Antenna Yes No Rain Sensing Wiper No No Rear Window Wiper Yes No Rear Window Washer No No Rear Window Defogger No Yes Adjustable Headlights Yes Yes Fog Lights Front Yes Yes Roof Carrier No No Roof Rail No No Rear Spoiler Yes No Sun Roof No No Removable Convertible Top No No Side Stepper No No Centrally Mounted Fuel Tank Yes Yes Tinted Glass No No Chrome Grille No Yes Remote Fuel Lid Opener - Yes Headlamp Type - Halogen Halogen View All Miscellaneous Outside Temperature Display Yes Yes Driving Experience Control Eco Yes No Chrome Garnish No Yes Estes sedãs custam menos de R$ Christian Castanho/Quatro Rodas Toda vez que alguém pensa em um sedã médio, é grande a chance de se lembrar do trio Corolla, Civic e Cruze, que são de longe os mais vendidos. Observando o segmento, porém, é possível encontrar outras ofertas. Aqui, reunimos oito modelos que alcançam volumes de vendas bem mais modestos que os líderes, mas possuem atributos tão ou mais interessantes. A primeira vantagem desse grupo é custar menos que o trio best-seller. O Jetta TSI, por exemplo, que é o mais caro do grupo, custa menos que a opção mais simples do Cruze, a T LT, a mais barata entre as versões básicas dos líderes. O VW custa R$ enquanto o Chevrolet sai por R$ E não estranhe se os carros mostrados aqui não forem exatamente das versões consideradas, já que algumas montadoras não dispunham do modelo analisado para a sessão de fotos. 8° – Mitsubishi Lancer HL A versão da foto é a GT o HL não tem teto solar nem rodas aro 18 Christian Castanho/Quatro Rodas Levando em conta o preço, o Lancer é a primeira opção que surge, junto com o Kia Cerato. Ele custa R$ enquanto os outros com exceção do Cerato, vendido por R$ estão acima R$ Além disso, o Lancer tem atributos como o motor de 160 cv um dos mais potentes do segmento e 20,1 mkgf, o câmbio CVT de seis marchas virtuais, que permite trocas pelo volante e opção de modo sport, e a suspensão multilink atrás. Essas qualidades, porém, perdem força quando se analisa os custos de propriedade e o rendimento na pista. Seu seguro é caro R $ ou 9,3% do valor de tabela. E, na pista, o Mitsubishi ficou com as piores médias de consumo. Fez 8,3 km/l na cidade e 12,6 km/l na estrada, enquanto o Elantra por exemplo, conseguiu as médias de 11,5 km/l e 15,5 km/l, respectivamente. O Lancer perde pontos também por ser o projeto mais antigo do comparativo. Seu design já não parece tão agressivo quanto na estreia, em 2012. Volante multifuncional com padde shifts é de série Christian Castanho/Quatro Rodas Sua direção é hidráulica tecnologia que está caindo em desuso e, entre os equipamentos, sente-se falta de coisas como navegador GPS, sensor de estacionamento, Isofix e ESP. Teste de pista com gasolina Aceleração de 0 a 100 km/h 10,6 s Aceleração de 0 a segundos/km/h 32 s/165,6 Velocidade máxima 198 km/h Retomada de 40 a 80 km/h em D 4,7 s Retomada de 60 a 100 km/h em D 5,7 s Retomada de 80 a 120 km/h em D 7,5 s Frenagens de 60 / 80 / 120 km/h a 0 17,4 / 29,6 / 70,3 m Consumo urbano 8,3 km/l Consumo rodoviário 12,6 km/l Ruído PM/1° em máx. 40,3/71,8 dB Ruído a 80 km/h/120 km/h 60,9/69,5 dB Ficha técnica Preço R$ Motor gasolina, dianteiro transversal. 4 cil. em linha, 16V, DOHC, cm³, 86 x 86 mm, 101, 160 cv a rpm, 20,1 mkgf a rpm Câmbio automático, CVT, 6 marchas, dianteiro Suspensão McPherson diant., multilink tras. Freios discos ventilados diant., sólidos tras. Direção hidráulica, 3,2 voltas entre batentes; diâmetro de giro, 10,4 m Rodas e pneus 205/60 R16 Dimensões comprimento, 457 cm, largura, 176,5 cm; alt., 149; entre-eixos, 263,5 cm. Porta-malas, 348 l; tanque de combustível, 59 l; peso, kg; peso/potência, 8,6 kg/cv; peso/torque, 68,4 kg/mkgf Garantia/assistência 24h 3 anos/1 ano Revisões três primeiras R$ Seguro R$ 7° – Kia Cerato Kia acabamento bem cuidado e troca de marchas no volante Christian Castanho/Quatro Rodas O Cerato é bem servido de equipamentos. Ele traz seletor de modos de condução, luzes diurnas de led, sensor crepuscular e de estacionamento, piloto automático e ar-condicionado dual zone. Falta, porém, ESP. Seu câmbio automático tem seis marchas e trocas no modo manual no volante, mas o motor 16V flex com 128 cv e até 16,5 mkgf a tardios rpm é o mais fraco do comparativo. Na pista, ele ficou entre os mais econômicos, com 12,1 km/l, na cidade, e 15,1 km/l, na estrada. Mas foi também o menos rápido, com 12,6 segundos, nas provas de 0 a 100 km/h. As notas positivas vão para o nível de ruído, o mais baixo do comparativo em todas a condições de medição, e para a sensação de solidez ao dirigir. Ambas são resultado de uma nítida qualidade de construção. O Kia chegou em 2010 e passou por uma reestilização ano passado. Mas as mudanças não foram suficientes para rejuvenescer seu estilo, especialmente na cabine. Volante multifuncional é de série, mas faz falta um sistema multimídia– Christian Castanho/Quatro Rodas A garantia de fábrica, de cinco anos, é digna de aplausos, porém a Kia não oferece serviços de assistência 24h e seu seguro é o mais caro de todos R$ ou 9,5% do preço de tabela, segundo cotação da corretora Bidu para um perfil de cliente padronizado. Na soma de prós e contras, ele conquista o sétimo lugar do comparativo. Teste de pista com gasolina Aceleração de 0 a 100 km/h 12,9 s Aceleração de 0 a segundos/km/h 34,1 s/155,6 Velocidade máxima 180 km/h Retomada de 40 a 80 km/h em D 5,8 s Retomada de 60 a 100 km/h em D 7 s Retomada de 80 a 120 km/h em D 9,7 s Frenagens de 60 / 80 / 120 km/h a 0 18,6 / 30,6 / 68,1 m Consumo urbano 12,1 km/l Consumo rodoviário 15,1 km/l Ruído PM/1° em máx. 36,6/69,6 dB Ruído a 80 km/h/120 km/h 60,3/66,2 dB Ficha técnica Preço R$ Motor flex, diant. transv. 4 cil., 16V, DOHC, cm³, 77 x 85,4 mm, 121, 128/122 cv a rpm, 16,5/16 mkgf a rpm Câmbio automático, 6 marchas, dianteiro Suspensão McPherson diant., eixo de torção tras. Freios discos ventilados diant., sólidos tras. Direção elétrica, 3 voltas entre batentes; diâmetro de giro, 10,4 m Rodas e pneus 205/60 R16 Dimensões comprimento, 456 cm; largura, 178 cm; altura, 144,5 cm; entre-eixos, 270 cm. Porta-malas, 421 l; tanque de combustível, 50 l; peso, kg; peso/potência 10,2/10,7 kg/cv; peso/torque, 79,4/81,9 kg/mkgf Garantia 5 anos Revisões três primeiras R$ Seguro R$ 6° – Citroën C4 Lounge THP Tendance No porta-malas cabem 450 litros. Direção tem assistência elétrica Christian Castanho/Quatro Rodas Equipado com o motor THP de 173 cv, com turbo e injeção direta, o C4 superou os outros nas provas de desempenho. Ele foi mais rápido nas acelerações de 0 a 100 km/h, com o tempo de 9,2 km/h, e nas retomadas de 60 a 100 km/h, com 4,9 segundos. A conta, porém, veio nas medições de consumo em que ele ficou com as médias de 8,5 km/l, na cidade, e 14,3 km/l. O C4 é flex, mas todos os sedãs rodaram com gasolina nos testes de pista para este comparativo. No que diz respeito ao custo de propriedade, além do consumo, o C4 também pesa no bolso, na hora do seguro. Ele está entre os mais caros R$ ou 8,8% do preço de tabela. Acabamento é esmerado e os plásticos são de boa qualidade; ar digital e central touchscreen não fazem parte da versão Origine– Christian Castanho/Quatro Rodas Nem tudo é ruim no pós-venda do C4, no entanto. A Citroën tem um plano de revisões com preço fixo de R$ 1/dia, o que, ao final de três anos, resulta em R$ o menor valor para as três primeiras revisões, consideradas no comparativo. No final das contas, o C4 termina em sexto lugar, porque fica devendo conteúdo. Na versão Tendance automática, ele traz controle de velocidade, ESP, hill assist e saídas de ar-condicionado para o banco traseiro. Mas não oferece luzes de LED diurnas, chave keyless, sensor de chuva, sensor de estacionamento ou câmera e sensor crepuscular, entre outros itens. O modelo chegará com o visual renovado no Brasil em abril deste ano. Teste de pista com gasolina Aceleração de 0 a 100 km/h 9,2 s Aceleração de 0 a segundos/km/h 30,4 s/174,3 Velocidade máxima 215 km/h Retomada de 40 a 80 km/h em D 4,1 s Retomada de 60 a 100 km/h em D 4,9 s Retomada de 80 a 120 km/h em D 6,3 s Frenagens de 60 / 80 / 120 km/h a 0 15,5 / 27,2 / 64,2 m Consumo urbano 8,5 km/l Consumo rodoviário 14,3 km/l Ruído PM/1° em máx. 40,7/69 dB Ruído a 80 km/h/120 km/h 62,1/68,7 dB Ficha técnica Preço R$ Motor flex, diant. transv. 4 cil., 16V, DOHC, injeção direta, turbocompressor, cm³, 77 x 85,8 mm, 10,21, 173/166 cv a rpm, 24,5 mkgf a rpm Câmbio automático, 6 marchas, dianteiro Suspensão McPherson diant., eixo de torção tras. Freios discos ventilados diant., sólidos tras. Direção eletro-hidráulica, 3 voltas entre batentes; diâmetro de giro, 11,1 m Rodas e pneus 225/45 R17 Dimensões compr., 462,1 cm, larg., 178,9 cm; alt., 150,5 cm; entre-eixos, 271 cm. Porta-malas, 450 l; tanque de combustível, 60 l; peso, kg; peso/potência, 8,7/9,1 kg/cv; peso/torque, 61,7 kg/mkgf Garantia/assistência 24h 3 anos/2 anos Revisões três primeiras R$ Seguro R$ 5° – Peugeot 408 THP Griffe Motor THP e câmbio com trocas no volante deram novo ânimo ao 408 Christian Castanho/Quatro Rodas Lançado em 2010 e reestilizado em 2014, o 408 já está visualmente desatualizado. Apesar disso, ele recebeu importantes melhorias ao longo dos anos, o que o faz chegar aqui no quinto lugar. Em 2012, o 408 ganhou o motor THP o mesmo do C4, acompanhado do câmbio automático com trocas manuais no volante, recurso ausente no Citroën – o C4 só faz trocas na alavanca. Na pista de testes, ele repetiu o rendimento do C4, com ligeira melhora nos ensaios de consumo urbano e foi o melhor dos sedãs nas provas de frenagem de 80 a 0 km/h, com a marca de 26 metros. Bem equipado, o 408 traz luzes diurnas de LED, sensor de estacionamento, piloto automático e ar-condicionado com saídas na traseira. No pós-venda, ele tem três anos de garantia, com cobertura do Peugeot Assistance, durante o mesmo período, e serviços de reboque durante oito anos. Continua após a publicidade Cabine sente bastante a idade do projeto; controles multifuncionais ficam atrás do volante Christian Castanho/Quatro Rodas O seguro é dos mais baratos R$ ou 7,3% do preço sugerido pela fábrica, segundo nosso levantamento. Mas as despesas com as três primeiras revisões R$ são as mais caras entre as apuradas. Teste de pista com gasolina Aceleração de 0 a 100 km/h 9,4 s Aceleração de 0 a segundos/km/h 30,6 s/172,3 Velocidade máxima 215 km/h Retomada de 40 a 80 km/h em D 4,1 s Retomada de 60 a 100 km/h em D 5 s Retomada de 80 a 120 km/h em D 6,4 s Frenagens de 60 / 80 / 120 km/h a 0 14,9 / 26 / 59,5 m Consumo urbano 9,9 km/l Consumo rodoviário 14,2 km/l Ruído PM/1° em máx. 37,6/69,9 dB Ruído a 80 km/h/120 km/h 60,8/68 dB Ficha técnica Preço R$ Motor flex, diant. transv. 4 cil., 16V, DOHC, injeção direta, turbocompressor, cm³, 77 x 85,8 mm, 10,21, 173/166 cv a rpm, 24,5 mkgf a rpm Câmbio automático, 6 marchas, dianteiro Suspensão McPherson diant., eixo de torção tras. Freios discos ventilados diant., sólidos tras. Direção eletro-hidráulica, 3 voltas entre batentes; diâmetro de giro, 11,1 m Rodas e pneus 225/45 R17 Dimensões comprimento, 468,1 cm, largura, 182 cm; alt., 151,4; entre-eixos, 271 cm. Porta-malas, 526 l; tanque de comb., 60 l; peso, kg; peso/potência, 8,2/8,5 kg/cv; peso/torque, 57,8 kg/mkgf Garantia/assistência 24h 3 anos/3 anos Revisões três primeiras R$ Seguro R$ 4° – Hyundai Elantra Elantra tem design clean e atual, com linhas harmoniosas Christian Castanho/Quatro Rodas Recém-chegado à sexta geração, o Elantra causou boa impressão no teste de estreia, com design de linhas limpas, comportamento dinâmico equilibrado e um generoso pacote de equipamentos. A versão avaliada na ocasião era a mais completa, que custa R$ Na configuração analisada agora R$ a lista de série é menor e menos sofisticada. Considerando apenas os recursos frequentemente presentes nos rivais, o Elantra traz piloto automático e Isofix, mas fica devendo ESP, luzes diurnas, faróis de neblina, sensor de estacionamento, sensor de chuva e sensor crepuscular. O estilo clean e o comportamento dinâmico com boas marcas de desempenho e consumo não mudaram na versão de entrada escolhida para este comparativo, mas a redução na oferta de equipamentos pesou para que ele ficasse no quarto lugar, atrás de competidores que se apresentaram mais bem equipados, entre outras virtudes. Versão de entrada não traz ar digital e central multimídia de 7 polegadas Christian Castanho/Quatro Rodas Mas se os itens de série são escassos, o pós-venda elogiado rende vários pontos. O Elantra se destaca com a garantia de cinco anos e o plano de assistência 24h ausente na Kia com um ano de duração. Seu seguro é de R$ ou 7,5% do valor do carro. Teste de pista com gasolina Aceleração de 0 a 100 km/h 10,9 s Aceleração de 0 a segundos/km/h 31,8 s/170,1 Velocidade máxima 195 km/h Retomada de 40 a 80 km/h em D 4,5 s Retomada de 60 a 100 km/h em D 5,9 s Retomada de 80 a 120 km/h em D 7,3 s Frenagens de 60 / 80 / 120 km/h a 0 15,9 / 27 / 63,9 m Consumo urbano 11,5 km/l Consumo rodoviário 15,5 km/l Ruído PM/1° em máx. 39,9/70,5 dB Ruído a 80 km/h/120 km/h 60,7/67,4 dB Ficha técnica Preço R$ Motor flex, diant. transv. 4 cil., 16V, DOHC, CVVT, cm³, 81 x 97 mm, 12,11, 167/157 cv a rpm, 20,6/19,2 mkgf a rpm Câmbio automático, 6 marchas, dianteiro Suspensão McPherson diant., eixo de torção tras. Freios discos ventilados diant., sólidos tras. Direção elétrica, 2,8 voltas entre batentes; diâmetro de giro, 10,9 m Rodas e pneus 205/60 R16 Dimensões comprimento, 457 cm, largura, 180 cm; altura, 146,5; entre-eixos, 270 cm. Porta-malas, 407 l; tanque de comb., 56 l; peso, kg; peso/potência, 10,7/11,3 kg/cv; peso/torque, 86,4/92,7 kg/mkgf Garantia/assistência 24h 5 anos/1 ano Revisões três primeiras R$ Seguro R$ 3° – Nissan Sentra S Reestilizado em 2016, o Sentra mantém um estilo sóbrio e discreto Christian Castanho/Quatro Rodas Campeão no comparativo Menor Custo de Uso 2017, o Sentra confirmou seu favoritismo nesse aspecto, com três anos de garantia, assistência 24h com cobertura de dois anos, baixo consumo, revisões programadas baratas R$ na soma das três primeiras e seguro na média do segmento R$ ou 7,6% do valor de tabela. Assim como o Elantra, o Sentra perde terreno para os rivais por oferecer pacotes de equipamentos mais completos apenas nas versões mais caras. Mas nesse quesito ele bate o Hyundai com folga. Na configuração S, que custa R$ o Nissan traz dispositivos importantes como ESP, chave presencial, sensor de estacionamento, sensor crepuscular e repetidores de LED nos retrovisores. Mas nega outros recursos igualmente interessantes, como central multimídia e piloto automático. No dia a dia, o Sentra é um carro confortável e bom de dirigir. Versão S tem ar-condicionado manual e som mais simples Christian Castanho/Quatro Rodas Mas seu motor 16V de 140 cv, o segundo mais fraco dos oito pareados, fica devendo desempenho melhor. Ele acelerou de 0 a 100 km/h em 12 segundos a segunda pior marca do comparativo. Também não esteve entre os melhores no consumo de combustível. Teste de pista com gasolina Aceleração de 0 a 100 km/h 12 s Aceleração de 0 a segundos/km/h 33,7 s/155,6 Velocidade máxima 186 km/h Retomada de 40 a 80 km/h em D 5,3 s Retomada de 60 a 100 km/h em D 6,9 s Retomada de 80 a 120 km/h em D 9,3 s Frenagens de 60 / 80 / 120 km/h a 0 16 / 28,4 / 63,8 m Consumo urbano 10,1 km/l Consumo rodoviário 14,5 km/l Ruído PM/1° em máx. 43,4/75,3 dB Ruído a 80 km/h/120 km/h 60,8/66,5 dB Ficha técnica Preço R$ Motor flex, dianteiro, transversal 4 cilindros, 16V, DOHC, CVVT, cm³, 84 x 90,5 mm, 9,71, 140 cv a rpm, 20 mkgf a rpm Câmbio automático, CVT, dianteiro Suspensão McPherson diant., eixo de torção tras. Freios discos ventilados diant., sólidos tras. Direção elétrica, 3,4 voltas entre batentes; diâmetro de giro, 10,6 m Rodas e pneus 205/50 R17 Dimensões comprimento, 463,6 cm, largura, 176,1 cm; altura, 150,4; entre-eixos, 270 cm. Porta-malas, 503 l; tanque de combustível, 52 l; peso, kg; peso/potência, 9,5 kg/cv; peso/torque, 66,4 kg/mkgf Garantia/assistência 24h 3 anos/2 anoS Revisões três primeiras R$ Seguro R$ 2° – Ford Focus Fastback SE Focus tem de série rodas de liga leve; caimento da traseira rendeu a denominação fastback Christian Castanho/Quatro Rodas O Focus teve uma disputa muito parelha com o Jetta. O empate técnico só não ocorreu por pequenos detalhes que pesaram contra o Ford. Do ponto de vista do estilo, ele não dá sinais de cansaço, ao contrário do Lancer e do 408. Apresentado em 2012, o Focus recebeu atualização em 2014 e mantém uma impressão agressiva. Ao volante, o Focus se destaca tecnicamente pelo motor flex com injeção direta e respeitáveis 178 cv de potência e a suspensão traseira multilink. Mas o câmbio automatizado Powershift de seis marchas já teve sua cota de reclamações no Brasil e no mundo, e perde em confiabilidade para o tradicional Tiptronic do Jetta. Entre os equipamentos, a versão SE R$ traz uma boa oferta vem com ESP, assistente de partidas em rampas, controle de torque em curvas, aviso de baixa pressão nos pneus, faróis de neblina, sensores crepuscular e de chuva, luzes diurnas e central multimídia. Tela da central na versão SE é de 4,2 polegadas, menor que a da foto Christian Castanho/Quatro Rodas O desempenho e o consumo de combustível estão entre os melhores do comparativo, assim como a dirigibilidade afiada, na medida para quem prioriza o prazer ao dirigir. E, no pós-venda, apesar de ter um custo de manutenção dos mais caros, perdendo apenas para o do 408 neste confronto, o Ford conta com três anos de garantia de fábrica e assistência 24h pelo mesmo período, o que só o Peugeot tem. Teste de pista com gasolina Aceleração de 0 a 100 km/h 10 s Aceleração de 0 a segundos/km/h 30,9 s/174,6 Velocidade máxima 206 km/h Retomada de 40 a 80 km/h em D 4,2 s Retomada de 60 a 100 km/h em D 5,2 s Retomada de 80 a 120 km/h em D 6,7 s Frenagens de 60 / 80 / 120 km/h a 0 15,9 / 27,7 / 60 m Consumo urbano 10,1 km/l Consumo rodoviário 15,2 km/l Ruído PM/1° em máx. 37,1/71,3 dB Ruído a 80 km/h/120 km/h 60,4/67,5 dB Ficha técnica Preço R$ Motor flex, diant., transv. 4 cil., 16V, DOHC, injeção direta, cm³, 87,5 x 83,1 mm, 121, 178/175 cv a rpm, 22,5/21,1 mkgf a rpm Câmbio automatizado, dupla embreagem, 6 marchas, dianteiro Suspensão McPherson diant., multlink tras. Freios discos ventilados diant., sólidos tras. Direção elétrica, 2,6 voltas entre batentes; diâmetro de giro, 11 m Rodas e pneus 215/50 R17 Dimensões comprimento, 453,8 cm, largura, 182,3 cm; altura, 146,9; entre-eixos, 264,8 cm. Porta-malas, 421 l; tanque de comb., 55 l; peso, kg; peso/potência, 7,9/8 kg/cv; peso/torque, 62,2/66,3 kg/mkgf Garantia/assistência 24h 3 anos/3 anos Revisões três primeiras R$ Seguro R$ 1° – Volkswagen Jetta TSI Comfortline Jetta ganhou facelift em 2015, mas não perdeu o jeitão de “carro de frota” Christian Castanho/Quatro Rodas Apresentado em 2011, o Jetta ganhou um face-lift em 2015 e traz atributos do mesmo nível dos do Focus. Ele tem motor com turbocompressor e injeção direta, que gera 150 cv de potência e 25,5 mkgf o maior torque entre os sedãs aqui testados; câmbio automático de seis marchas e suspensão traseira multilink. O espaço interno do Jetta é maior para os passageiros no banco traseiro, assim como o porta-malas 510 litros, contra 421 no Focus. Em relação aos equipamentos, a paridade se repete. Mas a VW privilegiou a segurança, enquanto a Ford apostou no conforto. O Jetta não só tem central multimídia como conta com quatro airbags dois a mais que o rival e sensores de estacionamento dianteiro e traseiro ausentes no Focus. Controles de estabilidade e tração e retrovisores elétricos com repetidores de seta e aquecimento – para não embaçar – completam o pacote. Na pista de testes, o Jetta andou junto com o Focus, com o tempo de 10,3 segundos, na aceleração de 0 a 100 km/h, contra os 10 segundos cravados pelo Ford. As retomadas foram quase idênticas, e o consumo também ficou equilibrado – o Jetta bebe menos na cidade e mais na estrada. Ele é o único com quatro airbags, mas o ar digital não faz parte da versão Trendline Christian Castanho/Quatro Rodas No final, o VW leva o comparativo pelo conteúdo mais equilibrado e a melhor dirigibilidade, mas seu triunfo perde o brilho por conta de seu fraco pacote de pós-venda. A garantia de fábrica é de três anos, mas os serviços de assistência 24h dura apenas um ano. Além disso, o Jetta ao contrário de outros modelos VW não tem plano de revisões com preço fixo. E seu seguro, apesar de mais em conta que o do Focus, C4 e Cerato, não é dos mais baratos. A sétima geração do sedã chegará ao Brasil ainda este ano. Teste de pista com gasolina Aceleração de 0 a 100 km/h 10,3 s Aceleração de 0 a segundos/km/h 31,2 s/170,7 Velocidade máxima 206 km/h Retomada de 40 a 80 km/h em D 4,1 s Retomada de 60 a 100 km/h em D 5,6 s Retomada de 80 a 120 km/h em D 6,7 s Frenagens de 60 / 80 / 120 km/h a 0 15,7 / 26,4 / 58,2 m Consumo urbano 11,5 km/l Consumo rodoviário 14,7 km/l Ruído PM/1° em máx. 42,9/65,8 dB Ruído a 80 km/h/120 km/h 63,7/67,9 dB Ficha técnica Preço R$ Motor gasolina, diant., transv. 4 cil., 16V, DOHC, injeção direta, turbocompressor, cm³, 74,5 x 80 mm, 101, 150 cv a rpm, 25,5 mkgf a rpm Câmbio automático, 6 marchas, dianteiro Suspensão McPherson diant., multlink tras. Freios discos ventilados diant., sólidos tras. Direção elétrica, 3 voltas entre batentes; diâmetro de giro, 11,1 m Rodas e pneus 225/45 R17 Dimensões comprimento, 465,9 cm, largura, 177,8 cm; altura, 147,3; entre-eixos, 265,1 cm. Porta-malas, 510 l; tanque de comb., 55 l; peso, kg; peso/potência, 8,7 kg/cv; peso/torque, 50,9 kg/mkgf Garantia/assistência 24h 3 anos/1 ano Seguro R$ Veredicto Com preços mais em conta que Corolla, Civic e Cruze, o segundo pelotão dos sedãs tem opções atraentes. O Cerato é o mais barato e ainda vem bem equipado. Para quem quer desempenho, C4 e 408 são boas indicações. Já o diferencial do Elantra está no pós-venda, embora os menores custos de propriedade sejam os do Sentra. Focus e Jetta apresentam os melhores conjuntos, mas o Jetta sai campeão por ter uma lista de equipamentos superior, além de ser o mais agradável de dirigir, apesar do preço. Continua após a publicidade

kia cerato vs ford focus